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云桂铁路百色-昆明段开通:桥接洞洞连桥 开洞架桥创奇迹

2017-01-11 21:16:13
  桥接洞洞连桥 开洞架桥创奇迹

  央视网消息:云桂铁路百色-昆明段今天开通运营,云桂铁路起点是云南昆明,终点为广西南宁,全长710公里。因为途径的地区地貌复杂,710公里的线路上,有500公里,也就是70%以上都是桥梁和隧道。“两山之间一座桥,过了大桥钻山洞,出得洞来又是桥,桥接洞来洞连桥。”这四句顺口溜是建设者们对云桂铁路最形象的评价。

  南盘江特大桥施工难度大 科技含量高

  南盘江特大桥位于云南省丘北县和弥勒市之间,是云桂铁路建设难度最高的一座桥,它全长852.43米,拱架跨度416米。两个主桥墩高102米,分13层浇筑,每个基础的面积有4个篮球场那么大,厚度达到24米,南盘江特大桥囊括了我国桥梁建设的诸多顶尖技术。

  两隧道间仅9米 出洞进洞似地铁

  除了桥梁,云桂铁路上的隧道也占了很大比重,云桂铁路其中一段途经云南省富宁、广南两县,这个标段地形陡峻,深沟峡谷众多,桥梁隧道比例高达93.5%。

  营盘山隧道施工攻克溶洞难题

  由于途径的都是地质情况较为复杂的喀斯特地区,很多高山看似险峻,内部岩石却是破碎状态,山里地下暗河、突泥、涌水、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层带等广泛分布,不少隧道要穿过山里的溶洞,施工中涌水突泥风险很高。2013年8月,在营盘山隧道施工过程中,施工人员就发现了一处特大型溶洞。

  为了攻克溶洞难题,施工人员用17个月进行前期勘察设计,最终采用溶洞底部袖阀管及钢花管注浆,溶洞大厅则采用混凝土与土石方进行回填的处理方案,溶洞最终被顺利攻克。