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柴油发电机组之——柴油机篇

2017-09-24 15:41:43
  一、柴油的选用

  柴油的选用要适当,柴油标号的划分是根据柴油的凝固点。目前国内常用的轻柴油按凝固点分为6个标号:

  5#柴油:8℃以上

  0#柴油:4℃~8℃

  -10#柴油:-5℃~4℃

  -20#柴油:-14℃~-5℃

  -35#柴油:-29℃~-14℃

  -50#柴油:-44℃(或低于该温度时)~-29℃

  选用的柴油如果不适合使用温度区间,柴油系统就可能结蜡,堵塞油路,影响柴油机的正常工作。柴油的标号越低,结蜡的可能性就越小,当然价格也就越高。冬季低温使柴油的粘度增大,流动性变差,不易喷散,造成雾化不良,燃烧不完全,导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火好的轻柴油。选用标号柴油应主要根据使用区间的气温决定,一般要求柴油的凝固点应低于本地当前季节最低气温7℃~10℃为宜。

  二、机油的选用

  机油选用要适当,冬季应选用低凝点的机油,起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度。不要用明火烘烤油底壳,以免将油底壳内的机油烤焦变质,而丧失润滑性能,加剧柴油机磨损,缩短使用寿命。

  三、起动方法要适当

  冬季不得用明火助燃起动,不能把空气滤清器取下,用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。危害是在起动过程中,外界的含尘空气进入气缸内,造成活塞、气缸等零件的异常磨损,损害柴油机。

  四、启动预热

  冬季柴油机起动后,应以低中速空转3~5min,待冷却水温度达到60℃以上,方可负荷作业。不得低温负荷作业,因为刚起动的柴油机,由于机体温度低,机油粘度大,机油未进入运动副的摩擦表面,导致干磨,易造成柴油机拉缸等故障。

  五、注意机体保温

  冬季气温低,容易使柴油机工作时冷却过度。在北方地区,冬天使用柴油机不能用“外循环”冷却方式,这样柴油机的体温会偏低,达不到正常的工作温度,影响柴油机的动力性和经济性。

  六、检查气缸压缩压力

  合理调整气门脚间隙,保证气缸压缩压力,气缸压缩压力降低,会使柴油机动力下降。气缸压缩压力的检查步骤:起动柴油机低速运转至水温80℃左右,卸下喷油器,装上60kg/cm2的压力表,用起动机带转柴油机,压力表的最大读数即为该缸的压缩压力。出现压缩压力降低故障后,除去气缸垫损坏和活塞环安装不正确等因素的影响外,首先考虑气门脚间隙是否适当,因为气门脚间隙与柴油机的气缸压缩压力、动力性能密切相关。间隙过小,导致气门关闭不严,气缸压力降低,压缩空气温度低,雾化柴油不能完全燃烧,柴油机工作无力;间隙过大,导致进气不足,排气不畅,工作效率下降。柴油机工作时,气门与气门座在高温高压燃烧气体的腐蚀和相互撞击中产生磨损,因此,必须对柴油机配气机构进行定期保养,尤其是注意气门脚间隙的检查调整。

  七、防止排气异常,保证节能环保

  柴油机在日常使用过程中,要注意排气管的排气情况,出现异常应及时查明原因,加以排除。柴油机常见的五种异常排气现象:

  (1)柴油机排气管冒黄烟。起动运转初期排黄烟,温度升高或负荷增大后逐渐减轻或消失。表现为怠速时易熄火、机体抖动,同时进气管“呛气”、排气管放炮、柴油机动力不足,起动困难。主要原因一是部分进排气门关闭不严或气门弹簧弹力过弱,气门推杆弯曲,进排气门烧蚀以及喷油器与座孔密封不严;二是凸轮轴轴颈与座孔配合间隙过大或配气相位失准,多数气门烧损;三是缸套与活塞环磨损过甚。

  (2)柴油机排气管冒黑烟。出现该现象是由于喷入气缸中的柴油雾化不良,燃烧不完全造成的,未被燃烧的柴油在高温下变成炭粒随废气排出。冒黑烟时常伴有柴油机功率下降、排气声音沉重、水温过高,从而导致柴油机的机件磨损,缩短柴油机使用寿命。

  主要原因一是气缸压缩压力低,通常是上述气门脚间隙失当所致;二是柴油机过热,使空气密度变小,实际进气量减少,空气与柴油的比例失调;三是供油过量,柴油机在超负荷时,调速器喷油总成会自动地额外供给超载加浓油量,以克服暂时超载。

  (3)柴油机排气管冒白烟。出现该现象说明有部分柴油因机体温度过低,柴油雾化不良,未燃烧的部分从排气管中排出。主要原因是:喷油时间过迟,喷油器喷油时有滴漏,喷射压力过低,雾化不良,柴油机温度低,喷入气缸的柴油一部分既没燃烧又没炭化,随废气排出而呈白色。另外的可能是,柴油质量太差,柴油中含水,缸盖、缸体、缸套有裂纹或缸垫翘曲导致水套内冷却水窜入燃烧室,也会使柴油机排气管冒白烟。二者的区别是前者冒的白烟有生油味,后者冒的白烟生油味轻或没有生油味。

  (4)柴油机排气管冒蓝烟。出现该现象是因为燃烧室有过量的机油燃烧所致。俗称窜机油,原因有以下几种可能:一是机油液面超过机油尺标准刻度,机油随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁,并窜入燃烧室;二是气缸、活塞和活塞环过度磨损,机油沿缸壁窜至燃烧室所致。

  (5)柴油机排气管冒火。夜晚时分能够看的比较清晰。主要原因做功行程内柴油燃烧不完全,柴油机又进入排气冲程,将还在燃烧的混合气排出;其次是部分喷油咀柱塞、出油阀偶件严重磨损;还可能是排气门关闭不严,气门弹簧弹力过弱或折断以及气门脚间隙过小等原因。注意使用细节保持柴油机出水口水温正常柴油机正常出水温度为65℃~95℃,而目前船用柴油机出水温度普遍过低,使柴油不能完全燃烧,机油粘度大,柴油机的运转阻力相应增大,柴油消耗油增加;水温过高,柴油机过热,进气不充分,气缸压缩压力降低,柴油燃烧不完全,也会使耗油量增加。主要措施一是清除冷却系统中的水垢;二是冷却系统要灌注软水;三是保持节温器工作正常。

  八、保持柴油机最佳供油提前角度

  供油提前角的目的是为了能够使柴油充分燃烧。柴油机供油提前角是指从喷油泵柱塞开始供油的瞬间,至活塞到达上止点时的曲轴转角。供油提前角过大﹑过小均会导致柴油机功率下降,工作性能不良。供油提前角是由喷油泵的凸轮轴相对于曲轴位置确定的。因此,供油提前角可以通过改变曲轴与凸轮轴的相位来实现。规律是:凸轮轴相对曲轴超前时,供油提前;反之则滞后。供油提前角的改变对燃料经济性的影响比较敏感,适当减小供油提前角对提高燃料经济性有利升(降)柱塞法。此法多用于小型柴油机回油孔调节式喷油泵。柱塞上升时正时提前;反之则滞后。柱塞的升降是通过调节顶动柱塞的顶头高度来实现的。

  九、按时保养柴油机“三滤”

  柴油机上都装有空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器,习惯称其为“三滤”。“三滤”的工作好坏与否,直接影响柴油机的使用寿命和工作性能。若滤清效果不好,机械杂质和灰尘颗粒就会随空气、柴油、机油进入柴油机内部的运动副,造成柴油机使用寿命缩短等严重后果。

  1.空气滤清器,是防止含尘空气进入气缸的“保护伞”,它可以有效避免活塞和缸壁的异常磨损,保证柴油机的正常工作。空气滤清器可分为惯性式、过滤式、综合式等几种形式。小型柴油机大多使用干过滤式空滤器,干过滤式空气滤清装置由纸质滤芯及密封垫圈等组成。使用中应注意:①定期检查,正确保洁。清除纸滤芯上的灰尘时,应用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面尘土,并轻轻敲击端面使尘土脱落。进行上述操作时,应用干净的布或橡皮塞堵住滤芯两端,以防溅落的灰尘进入滤芯内表面。有条件时也可用压缩空气或打气筒(气压不得超过0.2Mpa~0.3Mpa,以防损坏滤纸)从滤芯内向外吹气,以吹去粘附在滤芯外表面上的灰尘。②不要用水或柴油、汽油清洗纸滤芯,否则滤芯孔隙被堵塞,增加空气阻力;同时柴油易吸入气缸,造成装后起动飞车。③当发现滤芯破损,或滤芯上、下端面翘曲不平,或橡胶密封圈老化变形、破损,均应更换新件。

  2.机油滤清器,为柴油机输送洁净的机油进入各运动副,达到润滑、冷却、清洗的目的。机油滤清器可分为离心式机油滤清器、纸质机油滤芯和金属带缝隙式滤清器等三种。保养时,纸质的换新,缝隙式清洗,离心式机油滤清器在清洗过后的安装时,不能有“滞涩”现象。检查方法是:当把转子装复后,用力转动转子,放手后观察转子能继续转2圈~3圈,即为合格,然后把细滤器装回柴油机上复查,起动柴油机,中速运转至水温70℃以上熄火,在壳侧可以听到转子旋转的声音,持续1分钟为宜。

  3.柴油滤清器,是过滤掉柴油中的杂质、分离出水分的“中转站”,为柴油机提供洁净柴油,为高压油泵、油嘴正常供油提供保障。目前柴油机上普遍使用的是纸制滤芯柴油滤清器,只要按照规定的摩托小时进行换新即可。“三滤”每工作50摩托小时,就要保养,在150摩托小时~200摩托小时内要更换滤芯,否则会给柴油机带来危害,出现柴油机不能正常工作的一系列连锁反应。

  十、使用环保节能新技术

  1.净化柴油。在按时保养柴油滤清器的基础上,为加强净化效果,建议在渔业船舶上使用高新技术研发的柴油净化设备,它不但可以“纯洁”柴油,而且可以活化柴油分子,改善分子结构,提高燃烧值,达到节能增效的目的。

  2.油料添加剂。选用经国家质监局认可的节能环保油料添加剂。合理使用添加剂可一举三得。一是节能;二是增效;三是环保。